Via est une société qui aime se diversifier, surtout dans les formats de cartes mères. Après le Mini ITX, le Nano ITX, le Pico ITX et des formats destinés à des usages improbables, voici un modèle destiné aux voitures, et plus spécifiquement aux autoradios.
Une carte passive
La IVP-7500 est une carte destinée à rentrer dans un emplacement DIN classique. Elle mesure 114 x 185 mm et fonctionne de manière passive : Via utilise un CPU Eden à 1 GHz (la variante, C3 ou C7, n'est pas indiquée), peut recevoir 1 Go de DDR2 et dispose d'une interface PATA pour un disque dur 1,8 pouce. La carte, complète, est capable de prendre en charge un tuner FM, un GPS, l'USB 2.0 et la lecture des cartes SD. On retrouve aussi le Bluetooth et une puce vidéo (pour un écran intégré au tableau de bord) et même la possibilité de prendre en charge certains instruments de la voiture.
Reste que cette carte est évidemment destinée à l'industrie et que la puissance semble un peu limitée, même pour un usage dans une voiture : pas de lecture de vidéo en haute définition et autres interfaces GPS en 3D à l'horizon avec ce type de puce.
AH ah la bonne blague. parce que bien sûr on a un écran d'une taille suffisante et avec un recul adéquat pour regarder un blu-ray dans sa voiture?!
Peut-être aussi que si t'as deja du contenu en HD? t'as pas envie de le réencoder ?
Euh... déjà qu'un TomTom tourne assez facilement sur des processeurs à 400Mhz (j'en sais quelque chose avec mon HTC P3600), j'ai du mal à voir comment un GPS en 3D serait impensable sur 1Ghz avec 1Go de mémoire.
Pour la vidéo haute définition d'accord. Mais bon pour l'instant vu la taille des écrans dans les voitures, c'est pas ultra indispensables.
pas trop alors.
parce qu'un bluescreen dans une voiture, ça peut faire un peu désordre.
La 3D, c'est le chip graphique qui fait tout le boulot, donc un eden c du luxe.
Pour la video, l'immense majorité des TFT 7" des voitures ne dépasse pas les 800x480, donc là aussi, ca devrait aller.
tient ça me rappelle des histoires de régulateur de vitesse ...
- Encombrement
- Puissance nécessaire à encombrement moindre
- Température de fonctionnement
- Milieu "hostile" (poussière, vibrations...)
Là, la carte en question est un composant pouvant, à terme, se substituer à ces atroces composants multimédias dépareillés. Rares sont les autoradios d'origine capables de prendre en charge suffisamment de fonctionnalités évoluées pour être agréable. C'est grâce à cela que le marché de la seconde monte reste encore en bonne santé.
Abordons des points spécifiques:
- La Vidéo HD: le problème est qu'à moyen (voire court) terme la HD va supplanter le format "classique" DVD ou Divx. De là, si le composant ne permet pas une fluidité suffisante, cela imposera alors (encore) un changement d'équipement. Pas top vu le prix de tels engins.
- Le multiformat: une telle carte permet d'envisager des appareils embarqués plus riches en fonctionnalités, et facilitant potentiellement le développement. Il y a en effet un gros écart de complexité entre une carte devant embarquer spécifiquement les décodeurs (comme les autoradios actuels), et une carte "évoluée" qui, via des composants logiciels, s'acquitera de la même tâche.
- Le contrôle de composants tiers: l'idée n'est certainement pas d'asservir des organes de sécurité de la voiture mais plutôt d'intercepter des signaux (genre "portière ouverte", ou bien "frein à main tiré") pour autoriser, ou non, l'utilisation des fonctionnalités multimédia. Typiquement, lorsqu'on cable un autoradio avec lecture vidéo, celui-ci dispose d'un fil "remote" ayant pour but de décréter que si le frein de stationnement n'est pas actionné, le mode vidéo est interdit.
Pensez aussi à l'avantage d'avoir une caméra de recul, le tout géré dans une interface évoluée via un écran tactile pilotant cette carte!
Passons à une autre problématique: le GPS en 3D. C'est joli, pratique, efficace, mais techniquement gourmand en ressource... Certes, tout cela est vrai, mais clairement si l'OS utilisé par la carte est adapté (économie totale de processus inutiles, optimisation maximale de la gestion des process, et surtout priorisation intelligente de ceux-ci) m'est avis que la dite carte sera tout à fait capable de le faire sans trop de difficultés.
Enfin, la seule chose qui me fait "tiquer" c'est l'encombrement: oui la carte est au format DIN, mais la hauteur d'un DIN est minuscule. Quid d'un lecteur CD/DVD intégré? Va-t-on avoir le droit à cette hérésie qu'est l'autoradio sans lecteur optique? Cela existe déjà chez Blaupunkt... et c'est franchement le merdier: tout le monde n'a pas sa clé USB en poche avec ses chansons favorites dessus.
Ps: l'histoire du régulateur déconnant n'a, d'une part jamais été démontrée par quelque expert que ce soit (tant du côté de la défense chez Renault, que du plaignant), et d'autre part personne d'autre n'y a été confronté. Ceci peut donc ressembler à une lamentable tentative de la pseudo victime pour se dédouaner de ses responsabilités, c'est à dire rouler comme un chauffard.
PS2: la seule fois où un régulateur a effectivement merdé c'était sur un camion, et le régulateur était full mécanique et non électronique. De plus il s'est avéré que la "panne" provenait non pas du mécanisme en lui même mais d'un montage non conforme de celui-ci... cela fait une grosse différence.
Selon une enquête d'AutoPlus (qui ne fait pas foi devant un tribunal, mais bon...), certains véhicules n'auraient même pas été inspectés après les incidents.
L'autoradio sans CD, je serait vraiment pas contre... en plus de 3 ans d'utilisation, le mien n'a connu qu'un CD MP3, il tourne la plupart du temps sur carte mémoire et plus rarement sur clé USB.
Par contre oui pour l'instant je serait pas super rassuré que la voiture soit gérée par le même système que mon autoradio. Mais je pense que ça c'est pas pour tout de suite. "Oh non, quand j'ai monté le volume, il a fait accéléré la voiture !"
Ouais, le pare-brise !
Pour ton info, le régulateur ne TOUCHE PAS au freinage... tu devrais revérifier tes sources (et dans le genre Autoplus a du mal à faire foi). Le régulateur agit uniquement sur le régime moteur, et le freinage a pour but premier de désactiver le dispositif. Cela fait une énorme différence.
Que le régulateur soit une cause d'accident potentiel, ça oui vu le niveau d'étourderie des gens. La plupart pensent justement à tort que la voiture va freiner d'elle-même... ce qui n'est pas le cas!
Oui, et vu les possibilités que propose cette carte, c'est déjà pas mal
Que le régulateur soit une cause d'accident potentiel, ça oui vu le niveau d'étourderie des gens. La plupart pensent justement à tort que la voiture va freiner d'elle-même... ce qui n'est pas le cas!
Non non justement, les problèmes sont bien en partie lié. Imaginons que ton bouton pour désactiver le régulateur de vitesse tombe en panne. La pédale de frein est équipée d'un capteur pour désactiver celui-ci quand la pédale est enfoncée. Des gens se sont retrouvés face à une pédale qui ne répondait plus...
Après, il est certain aussi que certains n'ont pas du avoir le reflexe de se mettre au point mort (ou neutre sur boite auto). Mais quand on se rend compte que tout nous lache au moment ou on doit ralentir, je suis pas certain que ce soit une bonne expérience et le point mort "lache" la voiture avec une allure de départ qui est facilement de 90, 110 ou 130km/h, alors les mètres au point mort doivent défiler assez vite.
Je suis loin d'avoir, pour l'instant, une confiance aveugle en l'électronique embarqué dans les voitures... encore la semaine dernière, en pleine nuit, les phares d'un ami se sont éteins tout seuls (allumage automatique) sans aucun éclairage alentour.
Mais bon un petit PC pour contrôler mon GPS, mes musiques et éventuellement mes Radios Numériques Terrestres, pourquoi pas...
Et encore, avec bcp d'endurance + de la relecture de code.
Donc les preuves tu peux toujours les attendre...
Très peu de constructeurs ont été touché par le pbm. Qu'en conclure ?
1/ les clients renault c'est tous des boulets
2/ y a eu un ou deux boulets qu'on eu un problème et tous les autres derrière n'ont fait que suivre l'exemple pour essayer de justifier leur problème.
3/ Y a vraiment (eu) un problème chez Renault.
Je vous laisse conclure de vous même. Y a pas de fumée sans feu.
Faut arrêter de prendre les gens (que) pour des boulets.
Les boulets, c'est tout le monde !
Donc toi, tu regardes pas Knight Rider !
Après, il est certain aussi que certains n'ont pas du avoir le reflexe de se mettre au point mort (ou neutre sur boite auto). Mais quand on se rend compte que tout nous lache au moment ou on doit ralentir, je suis pas certain que ce soit une bonne expérience et le point mort "lache" la voiture avec une allure de départ qui est facilement de 90, 110 ou 130km/h, alors les mètres au point mort doivent défiler assez vite.
Je suis loin d'avoir, pour l'instant, une confiance aveugle en l'électronique embarqué dans les voitures... encore la semaine dernière, en pleine nuit, les phares d'un ami se sont éteins tout seuls (allumage automatique) sans aucun éclairage alentour.
Mais bon un petit PC pour contrôler mon GPS, mes musiques et éventuellement mes Radios Numériques Terrestres, pourquoi pas...
Réponse tardive car absence du territoire.
1) Le freinage est obligatoirement MECANIQUE. Tu regarderas l'obligation de relier la pédale au maitre cylindre... donc de fait l'argument ne fonctionne pas totalement. Tu peux toujours FREINER, même si le dit régulateur fait des siennes.
2) l'ABS est utilisé en tant que sonde (donc émetteur) et non comme récepteur d'ordres. Il n'y a pas à FREINER au régulateur, mais à réguler le régime moteur.
3) Que tu n'aies pas confiance est légitime, j'ai une expérience pénible avec l'essuie glace auto qui refusait de se mettre en route... par pluie battante.
Mais rappel: tous ceux s'étant plaint d'un régulateur défectueux se sont ensuite rétractés du fait même que leur propos n'avaient rien de cohérent (et surtout mensongers).
PS: la règle qui prime sur la conception des équipements (tant industriels qu'automobile) c'est qu'en cas de défaillance, l'humain peut toujours intervenir mécaniquement (ou au pire électriquement) pour se préserver. C'est pourquoi:
- Aucun freinage n'est assuré autrement que par commande mécanique (pour éviter toute défaillance de l'électronique/électrique). Il peut y avoir assistance, mais en cas de défaillance de celle-ci le freinage reste opérationnel. D'ailleurs, tu peux freiner SANS assistance contact coupé ...
- Il doit obligatoirement y avoir un système "panique" pour déverrouiller les systèmes dits de "l'utilisateur idiot". Freinage pour la régulation, bouton coup de poing sur une machine industrielle, pédale de débrayage pour les machines outils... bref tout pour s'éviter l'écueil du crétin qui panique.